"Mam nadzieję, że pomoże nam wyjaśnienie fakt¨®w." Ostatnio SAW Grupa Dyrektor Naczelny Chiny na lato do siedziby Nuozi (ShahFiroozi) Chi¨½ski szacunku dla medi¨®w powiedział.

     SAW chciałby wyjaśnienia fakt¨®w » W rzeczywistości, w międzyczasie, Chiny, części samochodowe i przemysłu motoryzacyjnego spowodował wielkie uproar.

     Czy tylko nieporozumienie »

     Maj 2008, "16 mld dolar¨®w na dużą Pangla, Made in Chiny są na marginesie" i "nie koszt¨®w korzyści, Chiny stracił setki miliard¨®w lub części zam¨®wienia", więc tytuł jednego po drugim thriller w gł¨®wnych mediach w kraju, ważne Layout, 16 mld dolar¨®w, ta sama liczba jest wystarczająca do wstrząsu. Sprawozdania te cytowane fakt, że od sp¨®łki - światowej firmy konsultingowej Grupa SAW. Przepis na badania wykazały dane: Ameryka P¨®łnocna, sprzedaż trzech największych producent¨®w samochod¨®w, 2008, zam¨®wie¨½ na części zamienne w Chiny niż pierwotnie przewidywano spadek o 8 miliard¨®w dolar¨®w do 2010 r. Łączny spadek o 16 miliard¨®w dolar¨®w (ok. 110 miliard¨®w yuan¨®w). Jeśli rzeczywiste dane, utrata setek miliard¨®w zam¨®wienia, Chiny w zakresie produkcji przemysłu samochodowego, jest bardzo poważne konsekwencje. Wywołało to znak dla przemysłu motoryzacyjnego, "Made in Chiny" martwi się o przyszłość.

     "To nie może być", "to żart" i "problem¨®w tłumaczeniowych", "komunikat błędu". "Ten rodzaj rysunku Ja Yitouwushui, ponieważ Ford samochodowych części zam¨®wie¨½ w Chiny co roku w wysokości stałej wzrostu." To jest raport jako jeden z Ford Chiny, Xu Guozhen, wiceprezesem że figura po pierwszym Odpowiedzi.

     Jeśli raportu powiedział, tylko trzy samoch¨®d decydent¨®w w roku 2008, por¨®wnując kwotę zmniejszenia o 80 mld dolar¨®w, już pasujące do łącznej kwoty 17 procent (w gł¨®wnym nurcie, międzynarodowych firm 11 samochod¨®w: GM, Volkswagen, Toyota, Nissan, Honda, Ford, Peugeot - Citroen, Fiat, BMW, Dai â gram¨®w (rozdzielczość), Hyundai), kt¨®re bez wątpienia zostać włączone do sektora motoryzacyjnego "Red Alert" dziedzinach, jak Aby sprawdzić autentyczność danych »

     W serii śledzenia danych wydany przez dane Muszę przyznać, że istnieją miejsca nieuzasadnione. SAW Grupa Dyrektor Naczelny Chiny na lato do siedziby Nuozi wyjaśnił, że wcześniej zgłoszono istnienie błęd¨®w: po pierwsze, o kt¨®rych mowa w dochodzeniu z trzech gł¨®wnych producent¨®w samochod¨®w w Ameryce P¨®łnocnej odnosi się do trzech gł¨®wnych producent¨®w samochod¨®w, czyli General Motors, Ford i Klein Faessler, a nie Toyota, drugie, wnioski o dane nie są bezpośrednio wielonarodowych firm w celu zmniejszenia wielkości zam¨®wie¨½ w Chiny, 2005, ale przez ponadnarodowe Motor Company poinformował o kwotę oczekiwanych i rzeczywistych zakup zam¨®wie¨½, że przewidywane braki.

     Oczywiście, "to nie jest bardzo naukowe metody obliczania, ale naprawdę chciałaby wyjaśnić niekt¨®re problemy: lokalne fabryka samochod¨®w Chiny rozwiniętych szybko, pasujące do zwiększenia popytu, wrażliwość na Juan, i inne czynniki obiektywne, Chiny R & D dostawcy części zamiennych Ilość i jakość wciąż nie jest do wymog¨®w międzynarodowych firm, mam nadzieję, że pomoże nam wyjaśnienie fakt¨®w. "Dzięki Bogu, wreszcie wyjaśnić sprawę, jest to nieporozumie¨½. Ale nawet na niezrozumienie, są też ludzie się nad głębokim znaczeniu, nawet jeśli znajdują się błędy we wnioskach danych element¨®w, to także oznacza, że Chiny to auto części przemysłu mogli się wygodnie rozsiąść i? »

     Czy utrata rynku

     "Teraz działalności eksportowej trudniejsze." Po prostu "Szanghaj 2008 International Auto Parts Exhibition", aby powr¨®cić do Taizhou pan Zhou jasne, że istnieje pewna frustracja, oczywiście czuli presji z rynku międzynarodowym. Pan Zhou w specjalnym po sprzedaży na rynku motoryzacyjnym pompy wodne i pompy pasujące do Taizhou dostawc¨®w uczestniczącymi w handlu zagranicznym. On przypomina, że w 2002 r. do 2005 r., tak zwane "złote etap", sp¨®łki marże zysku brutto krajowego eksportu były o ponad 30 procent, do 2006 r., sytuacja przyszedł, gł¨®wnie w . Michelin takie jak duża część przedsiębiorstw przemysłowych z ła¨½cucha na niższe dotrze do rokowa¨½, może przenieść niekt¨®re z presją rosnących koszt¨®w. W przeciwie¨½stwie do tego, "Mr Zhou były" na siłę z rywalem, zwłaszcza tych zorientowanych na wyw¨®z i lokalnym rynku dostawc¨®w usług, w rzeczywistości jest bardzo niepokojąca sytuacja.
 
    RMB uznanie, wzrostu cen surowc¨®w, zmiany w polityce podatkowej, koszty robocizny wzrosły, nowe "Prawo Pracy Kontrakt" promulgacji, ochrony środowiska i nowych wyższych cen ropy naftowej spowodowały wzrost koszt¨®w logistyki, części i komponenty, kt¨®re mają wpływ na globalną konkurencyjność Chiny w siedmiu najważniejszych element¨®w. -- Nowe "Prawo Pracy Kontrakt" ogłoszone, doprowadzi to do wzrostu koszt¨®w producent¨®w części i komponent¨®w do 20 proc. Niska wartość dodaną produkt¨®w i materiał¨®w, takich jak surowce większe spożycie produkt¨®w, jest najbardziej oczywiste utraty konkurencyjności na dwie gł¨®wne kategorie produkt¨®w. Choć Chiny i aktualnej sytuacji w połowie lat 1980, kiedy to aprecjacja jena jest bardzo podobny do (aprecjacja o Juan, popyt krajowy, itp.), ale największa r¨®żnica polega na tym, że następnie Japonia świat stał się największym eksporterem samochod¨®w.

     "Chiny, samochodowego i części zamiennych w technologii i eksportu jeszcze nie stała się gł¨®wnym krajem, ale już koszty produkcji wzrosły." Przemysł weteran¨®w powiedział.

     Transnational auto firm w Chiny do niezwłocznego wykonania zam¨®wienia, badanie sprawozdania wynika, że firmy wielonarodowe w Chiny w 2007 r. wyniki zam¨®wie¨½ nie było optymistyczne, jak się spodziewano, prawie 80 procent sp¨®łki nie osiągnęły wielkość zam¨®wie¨½ w Chiny Spadek koszt¨®w i zam¨®wie¨½ publicznych cel. Można mieć pewność, że z faktu, że pojazd zam¨®wie¨½ podstawy ponadnarodowe korporacje są stopniowo przenoszone. Według raport¨®w, Fiat Group w New Delhi, Indie stworzyła globalną Biuro Zam¨®wie¨½ Publicznych, jest oczekiwane w 2008 r., będzie zakup 30 mln euro wartości części zamiennych, planuje do 2010 r. ten cel zostanie zaktualizowany do 250 milion¨®w euro. I 2007, Grupa Fiat w Szanghaj, właśnie otworzył podobnych zam¨®wie¨½ publicznych urzęd¨®w. Fiat pierwotnie planowanych w 2008 r., wartość zam¨®wienia 500 milion¨®w euro (5,42 mld yuan¨®w) części zamiennych, początkowo planowano na 2010 zakup¨®w wzrośnie do 1,5 miliard¨®w euro, ale w Indie ustanowienia Urzędu Zam¨®wie¨½ Publicznych, zam¨®wie¨½ w Chiny Aby zmniejszyć kwotę 1,2 miliard¨®w euro (13,01 mld yuan¨®w).

     Jest donoszą, że BMW jest utworzenie międzynarodowego centrum zam¨®wie¨½ w New Delhi do zakupu części samochodowe, IT samochodowych inżynierii oprogramowania i usług. Firma pracuje obecnie z ponad Indie lokalnych producent¨®w części samochodowych do prowadzenia negocjacji w celu zwiększenia zam¨®wie¨½ na części zamienne w indyjskich kanał¨®w i odmiany. Nie dawno temu, firma ma nabyć tylko niewielką liczbę indyjskich samochodu kierowca samochodu i klamki drzwi, i tak dalej.

     Ale dla większości lokalnych dostawc¨®w, a utracone z powodu niskiej zdolności do wielonarodowych korporacji w Chiny zam¨®wie¨½ jest nie to, co śmiertelne, najbardziej przerażająca rzeczą jest to, że teraz nawet na rynku krajowym własnej marki przedsiębiorstwa zaczęły opuszczonych własnych produkt¨®w Jest to widzenie na okrutne realia. Rozw¨®j marki ograniczenia geely, Chery i innych marek własnych przedsiębiorstw w celu wstrząsnąć off wizerunku tanie, niskiej jakości, aby rozpocząć w jakości produktu, wiedzieć, jakie podjęły w celu zmniejszenia liczby dostawc¨®w i joint venture z zagranicznych komponent¨®w do strategii trudny do Części do wzmocnienia więzi zapewnienia jakości produktu i produkcji niskiej klasy produkt¨®w lokalnych i ich części składowe są r¨®wnież zostać automatycznie wyłączone z listy poza jej gł¨®wnymi klientami. Gdy usługodawca ze względu na cel do koszt¨®w kontroli, wyeliminować pojazdu roślin, wpływających na więcej niż jednego celu, do pewnego stopnia będzie ona postrzegana jako "całkowicie Darulenggong". Jeśli tendencja się utrzyma, autonomiczny pojazd był r¨®wnież nieuniknione, "Kapral Zi" - nie ma własnego systemu komponenty oraz w kluczowych części zam¨®wienia zależy od inwestycji zagranicznych, autonomicznych pojazd¨®w będzie stopniowo tracą swoje zalety koszt¨®w, Chi¨½ski Niezależny auto branży, jest powodem do niepokoju.

     "Na marginesie", aby pokazać dotyczą

     Powiązane statystyki pokazują, że obecna wartość inwestycji zagranicznych w Chiny, prawie 500 części i komponenty przedsiębiorstw, w tym Visteon, Delphi, takich jak BorgWarner i świat w g¨®rę 500 ponadnarodowych firm, dostawc¨®w części, bez wyjątku, są w Chiny utworzyła joint venture lub całkowicie własnością przedsiębiorstwa. , Procesu inwestycji zagranicznych w wytrzymałość, gł¨®wnie z lokalnych dostawc¨®w w Chiny, staje się coraz bardziej na marginesie.

     Typowym przykładem jest fakt, że prawie wszystkie krajowe przedsiębiorstwa są podstawowe składniki ponadnarodowych korporacji w postaci całkowicie własnością lub kontrolowane monopolu. Według statystyk, inwestycji zagranicznych w auto części Chi¨½ski rynek stanowił ponad 60 procent akcji, a także w branży części samochodowych, niekt¨®rzy eksperci szacuje się osiągnąć więcej niż 80 proc.
Ponadto, elektronika samochodowego oraz innych zaawansowanych technicznie produkt¨®w jak r¨®wnież silnika, skrzyni bieg¨®w i innych podstawowych element¨®w, i innych kluczowych obszarach, kontroli zagranicznych na rynku akcji, nawet aż 90 proc.
     Sytuacja ta tworzy jedną z gł¨®wnych przyczyn jest brak ochrony. "Restrukturyzacja światła", wydaje się być Chiny, auto polityki przemysłowej zawsze cechy przystąpienia do WTO, części i komponent¨®w branży jest najbardziej był pchają do przodu, gdy pojazd jest nadal w "50% 50% akcji ograniczone niż" Polityka Ochrona, części i komponenty już osiągnęła bardzo wcześnie, aby otworzyć. Po polityki i ogranicze¨½ na rynku części Chi¨½ski gigant naturalnie bardziej skłonny do wyboru wyłącznie własnością lub kontrolowane.

     Według wynik¨®w bada¨½ przeprowadzonych niedawno, części ponadnarodowych przedsiębiorstw w Chiny w zakresie bada¨½ i rozwoju, lokalizacja zam¨®wie¨½, produkcji i sprzedaży tych czterech ważną częścią umiejscowienia na poziomie znacznie wyższym niż w fabryce samochod¨®w. Z zagranicznych inwestycji w części Chiny lokalizacja w głębi, kt¨®re będą dalsze kurczenie przetrwanie lokalnych producent¨®w. Większość lokalnych producent¨®w części, kt¨®re nie tworzą własnych wyższość technologiczna, nawet jeśli niekt¨®re z obecnych dni roboczych żywych dość dobrze, ale nadal pozostają w niskich produkt¨®w ko¨½cowych lub marginalizowanych, natomiast podstawowych części i element¨®w rynku jest niemal całkowicie zdominowany przez zagranicznych finansowanych przez przedsiębiorstwa. Oznacza to, że właściciele mają do wsparcia zyski z kapitału zagranicznego. Lokalne dostawc¨®w części i komponent¨®w, ma w sobie fakt wprowadzenia w trosce o wrażliwe ła¨½cucha.

     Zagrożenie nie tylko tutaj. Od Indie "koszt killer" Tata już wpisane części fabryki w Nankin, a to o nazwie "Nankin Tata części samochodowe Systems Limited", fabryka rozpoczęła się cicho do GM i Changan Ford Mazda dostaw Wnętrze.

     BorgWarner (Chiny) zakup¨®w mielonego słowa nie powiedział w oficjalnym, BorgWarner prawie 70% dostawc¨®w Chiny z lądu, ale tylko 30 procent z gł¨®wnych dostawc¨®w może kr¨®tką szeregach dostawc¨®w, inne "Wcześniej czy p¨®źniej muszą zostać wyeliminowane."

     Rozumie się, że w części i komponenty dostawc¨®w w ekosystemie, zgodnie z podziałem r¨®żnej wielkości i wytrzymałości, może og¨®lnie zostać podzielone na trzy poziomy: Tier1 (poziom) dla samochodowych system¨®w dostawcy; Tier2 do montażu samochodowych / moduł dostawc¨®w; Tier3 Czy auto części / komponent¨®w dostawc¨®w. "Większość lokalnej części i komponent¨®w krajowych przedsiębiorstw, są Tier2 i Tier3 obozu, nominowany prawie nie Tier1. Tier1 obozu jest prawie Bosch Wei Shi-Tong, Delphi i innych części przedsiębiorstwa na świat, natomiast lokalne przedsiębiorstwa są w większości surowc¨®w Produkcja, technologii o niskiej zawartości pracy intensywnych metod produkcji Tier3 małych dostawc¨®w części. Konkurencji nie jest wystarczające na rynku krajowym, lub zachęcać lub ochrony polityki jest nie na miejscu przed lokalnym części i komponenty dzisiejszej "pasywne" sytuacji »

     Z ceną korzyści w krajowych i zagranicznych rynkach do walki jeden z Xuelu Chiny, auto części, dostawcy, nagle znalazł został opanowany one realia życia i śmierci krawędzi, wyraźny sygnał, że w lokalnych producent¨®w części do przetrwania niskich koszt¨®w Zalety są radykalne (R) utraty prędkości. W czasie kr¨®tszym niż rok, niekt¨®re z koszt¨®w wywozu krajowej części i komponent¨®w wzrosła 16 procent, Chi¨½ski części koszt¨®w produkcji nie jest tanie.

     Ale także dostawc¨®w części jest zaniepokojony: W oparciu o RMB i wywozu rekompensata podatku od spadku stopy zam¨®wie¨½ w Chiny będą musiały stawić czoła większej presji, wielu kupujących Yiqingbielian, uwaga skierowała się na bardziej korzystne ceny w Wietnam , Indie, Tajlandia, Australia i inne kraje i regiony, kt¨®re są silnie uzależnione od międzynarodowych dostawc¨®w zam¨®wie¨½ spadła w otchła¨½ śmierci.