阀杆





5004共轨喷油器阀杆适配于柴油机燃油系统喷油器

 在柴油机中,高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒,实验证明,在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动,使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后,使高压油管内的压力再次上升,达到令喷油器的针阀开启的压力,将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象,由于二次喷油不可能完全燃烧,于是增加了烟度和碳氢化合物(HC)的排放量,油耗增加。此外,每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化,随之引起不稳定的喷射,尤其在低转速区域容易产生上述现象,严重时不仅喷油不均匀,而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷,现代柴油机采用了一种称为共轨的技术。高压共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式,由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管,通过-对公共供油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化,因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量,喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。GF-ERO


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电装共轨阀杆 共轨泵零 G3-93-50
电装共轨阀杆 共轨泵零 G3-92-83
电装共轨阀杆 共轨泵零 G3-85-05
电装共轨阀杆 共轨泵零 G3-83-2
电装共轨阀杆 共轨泵零 G3-77-7
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电装共轨阀杆 共轨泵零 G3-49
电装共轨阀杆 共轨泵零 G3-44-35
电装共轨阀杆 共轨泵零 G3-125-6
电装共轨阀杆 共轨泵零 G3-125-55
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电装共轨阀杆 共轨泵零 G3-117-40
电装共轨阀杆 共轨泵零 02
电装共轨阀杆 共轨泵零 01
电装共轨阀杆 共轨泵零 8100
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电装共轨阀杆 共轨泵零 7200
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电装共轨阀杆 共轨泵零 5004
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电装共轨阀杆 共轨泵零 1212
电装共轨阀杆 共轨泵零 1211
电装共轨阀杆 共轨泵零 1177
电装阀杆 泵零件 出口01+1
电装阀杆 泵零件 出口01+0
电装阀杆 泵零件 8322+1
电装阀杆 泵零件 8322+0
电装阀杆 泵零件 8100(90.4mm)+0
电装阀杆 泵零件 7770(77.70mm)+0
电装阀杆 泵零件 7210+1
电装阀杆 泵零件 7210+0
电装阀杆 泵零件 7100(71.00mm)+0
电装阀杆 泵零件 7060(125.9mm)+0
电装阀杆 泵零件 6845(68.45mm)+0
电装阀杆 泵零件 6790(113mm)+0
电装阀杆 泵零件 6700+0
电装阀杆 泵零件 6700(77.5mm)+0
电装阀杆 泵零件 6632(67.9mm)+0
电装阀杆 泵零件 6471+1
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电装阀杆 泵零件 6471(66.7mm)+0
电装阀杆 泵零件 6353+1
电装阀杆 泵零件 6353+0
电装阀杆 泵零件 6353(63.5mm)+0
电装阀杆 泵零件 6120(66.53mm)+0
电装阀杆 泵零件 6070(93.5mm)+0
电装阀杆 泵零件 5941(76.9mm)+0
电装阀杆 泵零件 5635+1
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电装阀杆 泵零件 5600(118.4mm)+0
电装阀杆 泵零件 5550(72.1mm)+0
电装阀杆 泵零件 5525(117.7mm)+0
电装阀杆 泵零件 5511(84.95mm)+0
电装阀杆 泵零件 5471+1
电装阀杆 泵零件 5471+0
电装阀杆 泵零件 5230(79.2mm)+0
电装阀杆 泵零件 5225(92.7mm)+0
电装阀杆 泵零件 5215(67.3mm)+0
电装阀杆 泵零件 51030(124.4mm)+0
电装阀杆 泵零件 1911(63.53mm)+0
电装阀杆 泵零件 1760(125.3mm)+0
电装阀杆 泵零件 1590(67.4mm)+0
电装阀杆 泵零件 1560+1
电装阀杆 泵零件 1560+0
电装阀杆 泵零件 1520(52.83mm)+0
电装阀杆 泵零件 1460(79.3mm)+0
电装阀杆 泵零件 1440(62.5mm)+0
电装阀杆 泵零件 1215(78mm)+0
电装阀杆 泵零件 1214(79.33mm)+0
电装阀杆 泵零件 1213(60.65mm)+0
电装阀杆 泵零件 1212(66.5mm)+0
电装阀杆 泵零件 1211(87.3mm)+0
电装阀杆 泵零件 1020(49mm)+0
电装阀杆 泵零件 0933(71.4mm)+0
电装阀杆 泵零件 023X(63.65mm)+0